ManiakMotor – Dari pabrikan celah antara piston
pada dinding silinder atau liner dipatok rata-rata 0,02 - 0,03 mm atau
2/100 sampai 3/100. Celah ini dihitung tanpa adanya ring piston. Iyalah
bro, nanti kan ring piston yang akan menampal celah ini. Ya, kalau nggak
ada celah, piston nggak bakalan turun naik pada linernya. Nggak ada
ring, kompresi bocor, hehe.
Dahulu kala, kala yang dulu lama sekali, material tiap pabrikan memakai alumunium cair yang dicetak (casting), maka celah pada silinder harus besar, mudah memuai. Beda dengan sekarang yang memauinya kecil, pakai material piston forged dari alumunium padat. “Forged lebih
kuat. Dinding piston lebih tipis karena kepadatannya tadi, lebih
singkat gesekkannya dan ringan,” kata Adlan Julizar alias Songa yang
ngetop di dunia road race sampai grasstrack sebagai tunner mesin balap.
Celah
pabrik tersebut diubah saat performa mesin lebih tinggi dari pabrik.
Terutama sih di dunia korek mengorek dan termasuk korek harian,
“Kualitas piston sekarang sudah oke, celahnya hanya bertambah seidikit
dari standar,” jelas Tommy Huang, selaku peracik mesin tim Pertamina
Enduro BRT Nissin yang turun di IndoPrix (IP), Indospeed Race Series
(IRS) dan Asia Road Racing Championship (ARRC).
Hitungan nyatanya sangat mudah, jika ganti piston alias bore-up
memakai piston 58 mm, artinya diameter silinder jadi 58,04 mm. “Itu
angka amannya, bisa dibuat lebih longgar atau malah lebih rapat. Balik
lagi pada kualitas piston dan peruntukkannya. Korek harian naik 0.01 mm
sudah cukup dengan konsekuensinya running atau inreyen harus
panjang. Untuk balap bisa lebih, karena masa inreyen pendek atau
langsung gas,” kata Kentar Dima, juru korek tim drag bike Anker Sport
Hariot Lupromas IRC GM.
Mudah kan.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar