Korek Harian (Street Racing) 4-Tak, Versi Kantong Aman..

Kalau sudah main babat begini, itu tujuannya bali, bukan korek harian

Arif alias Pele, tidak perlu babat head, bila untuk hari-hari

Paking boleh hanya pakai satu, atau beli yang telah tesedia dengan berbagai ukuran

ManiakMotor–Utak-atik kenalpot, porting dipoles, naik kompresi sikit dan atur spuyer karbu adalah korek harian alis street racing. Memainkan bagian itu dengan sederhana, mesin 4-tak akan enak bagi yang doyan akselerasi. Itu kata Muh. Arief Sigit Wibowo alias Pele yang terkenal dengan Jupiter Z ‘Pele’ di lintasan lurus.  Dia juga sehari-hari punya bengkel harian, berarti doski sehari-hari meramu kohar alias street racing untuk konsumennya.

Katanya dengan empat bagian yang dikorek sederhana itu, power bisa naik 3 sampai 5 dk dari standar. Itu juga dengan biaya  ‘super’ hemat dan bisa dijangkau kantong pelajar. Tidak habis Rp 500 ribu, masih banyak sisa traktir si doi. “Semua bisa dilakukan sendiri dengan bantuan alat bengkel seperti pisau tuner,” bilang Pele seraya bercerita dulu sebelum mahir juga diawali utak-atik sendiri di bengkel tetangga untuk pinjam gerinda dan kikir.

Yuk mari berdoa. Ya, iyalah brosist,  semua diawali dengan doa dan berdoa saja coba-cobanya berhasil. Coba-coba kan sama dengan trial and error, sebab tidak ada namanya trial and success. Tetapi bila ada bengkel langganan tanpa turun tangan sendiri, silakan baca terus dan suruh si bengkel mengerjakannya seperti pemikiran Pele. Kalau nggak mau repot lagi, kirim saja motornya ke Pele.    

Ujung saja yang dibobok, kalau yang di foto ini sih babat semua

Ganti kenalpot seperti ini juga bisa, asal ada dana

Makanya lakukan yang sederhana dulu. Kenalpot cukup pakai standar. Kalau punya duit boleh pakai racing untuk harian, bukan balap. Bila dibobok yang sekat pada silencer saja. “Dan mulut paling ujungnya diperbesar 5 mm. Tapi ingat,  jangan sampai mengubah diameter leher, kalau salah nggak enak sama sekali. Kan tujuannya hemat. Kecuali mau mencari sampai enaknya, itu namanya riset,” kata Pele dengan hati-hati, sehati-hatinya ingin kencang tapi duit terbatas seperti sampeyan itu.

Untuk celah klep, Pele bilang kenaikan power tidak begitu terasa. Celah klep yang bisa dimainin maju mundurnya 0,05 mm dari standar. Itu bila diukur dari derajat kem paling hanya naik turun 1^o aja. Justru yang lumayan terasa selain kenalpot, perbesar lubang porting in dan ex kisaran 1 mm dengan pisau tuner. Yang diperbesar sejak dari sambungan manifold. Sedang lubang buang yang menuju kenalpot. Logikanya, dengan lubang porting yang besar, jumlah gas masuk keluar akan banyak. Ini bila  mau. Ingat ya, jangan sampai lewat 1 mm. Nah, nanti ada tulisan tersendiri soal ini deh...  

Hanya main-jet yang diganti, tuh yang pendekar alias pendek kekar

Setel angin

Sekarang naik kompresi pakai cara hemat yang tidak main papas blok atau head. Cukup mainkan ketebalan paking, misal untuk Satria FU, paking standartnya 3 lembar, nah pakai selembar aja. Di bali atau balap liar dikenal dengan paking ‘selembaran’. Cara itu sama artinya mempersempit ruang bakar, dengan begitu angka kompresi naik. Juga sudah banyak paking untuk semua motor dijual yang tipis. Eit, ubahan tadi ada baiknya mengganti spuyer, utamanya main-jet naik 5 step, pilot-jet standar. Harga main-jet Rp 20 ribu! Tinggal setel angin deh, rata-rata patokannya 1 – 2 putaran balik (turn out) setelah diputar mentok ke kanan. Itu patokannya, lebih enak hidupkan motor, sekrup anginnya diputar mentok kanan, naikkan rpm kira-kira 3000 rpm dan putar ke kiri sampai motornya langsanm. Tapi, walau motornya telah bertenaga tetap ingat safety riding dan safety gear.